Érase un pequeño gran coche: Suzuki Ignis 1.2 GLX MT

Suzuki tiene la habilidad de fabricar coches pequeños simpáticos y prácticos que son divertidos de conducir, algunos de ellos con un diseño exterior e interior más extravagante. Un ejemplo: el S-Presso y su hermano mayor, el Ignis.

El Suzuki Ignis en su versión GLX

El Suzuki Ignis en su versión GLX | www.britoprensaracing.es

Presentado ya en 2015 en el Salón del Automóvil de Tokio, el Ignis original llegó a las costas locales dos años más tarde y, en agosto de 2017, el recién llegado aterriza en una comparativa de crossovers contra sus ya bien establecidos compañeros, el Volkswagen Cross Up! y el Sandero Stepway de Renault. El Ignis impresionó y se situó en segunda posición con una puntuación de 78/100, a un solo punto del alemán. El fabricante de automóviles ha renovado el SUV de bolsillo y, recientemente, ha llegado a las oficinas de CAR un derivado manual de máxima calidad para ser probado.

Tras cinco años de vida, el Ignis parece tan fresco como el día en que se presentó. Las actualizaciones exteriores más notables son una parrilla revisada, con cuatro ranuras cuadradas cromadas que flanquean el emblema «S»; un parachoques delantero inferior rediseñado que, en el modelo GLX, incorpora faros antiniebla; y un cubrecárter más pronunciado. Para realzar el estilo SUV del Ignis, se ha añadido otro cubrecárter en la parte trasera. Nuestra unidad de prueba estaba vestida con el llamativo Rojo Uptown Metalizado, que puede adquirirse con un techo de contraste negro. Otras opciones de pintura son el Plata Sedoso Metalizado, el Gris Brillante Metalizado y el Azul Oropel Perlado Metalizado, que viene con un techo blanco. Para personalizar aún más el Ignis se pueden especificar calcomanías laterales y molduras de la carrocería, así como un alerón de techo.

Por muy pequeñas que sean sus dimensiones, el habitáculo del Ignis es sorprendentemente espacioso y ofrece un amplio espacio para que se sienten cómodamente cuatro ocupantes adultos. El espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera mide 993 y 846 mm respectivamente, mientras que el espacio para las rodillas en la parte trasera es de 686 mm. Un miembro del equipo mencionó que a los bancos les vendría bien un poco más de apoyo para la parte inferior de la espalda. La capacidad del maletero es lo suficientemente amplia como para llevar la compra diaria o un par de bolsas de fin de semana.

En la especificación GLX, el Ignis está repleto de elementos de confort. Además de la funcionalidad Bluetooth de serie y de los puertos USB y auxiliares, el modelo más alto de la gama viene ahora equipado con el sistema de infoentretenimiento Suzuki Smart-phone Linkage Display Audio (SLDA). La pantalla táctil de siete pulgadas es fácil de navegar y cuenta con Apple CarPlay y Android Auto. Sin embargo, se habría agradecido un dial físico para el volumen, ya que el deslizador táctil no es tan fácil de usar. Afortunadamente, el sonido se puede ajustar a través del timón multifunción de rastrillo y alcance.

El climatizador automático y la cámara de visión trasera, complementada con sensores de distancia de aparcamiento, completan el paquete. Dos airbags y un par de soportes Isofix instalados en la banqueta trasera son algunos de los equipamientos de seguridad. Sin embargo,  algunos plásticos parecen un poco endebles, y un miembro prefirió los ajustes del Figo, diciendo que el Ford parece un producto más premium.

El Ignis está repleto de elementos de confort

El Ignis está repleto de elementos de confort| www.britoprensaracing.es

Acoplado a una hábil caja manual de cinco velocidades, el cuatro cilindros de 1,2 litros es muy ágil. Aunque la potencia del motor atmosférico de 61 kW/113 N.m es inferior a la de sus rivales en el Match-up, es suficiente, ya que el Ignis pesa 851 kg. El embrague es ligero y cuesta acostumbrarse a él, ya que su recorrido es largo antes de sentir la presión.

Numerosos miembros del equipo consideraron que, con pequeños retoques, la maniobrabilidad del Ignis en ciudad podría mejorarse, sobre todo la dirección, lenta y algo imprecisa. Sin embargo, el equipo elogió la calidad de conducción del Ignis. Equipado con un juego de llantas de aleación de 15 pulgadas, envuelto en neumático de perfil 65 y con 180 mm de altura libre al suelo, es realmente cómodo. La suspensión delantera MacPherson y la trasera de torsión absorben las irregularidades de la carretera con aplomo.

Al igual que con otros Suzuki que hemos probado, el consumo del Ignis impresionó. En nuestra ruta de combustible de uso mixto, el crossover urbano consumió apenas 0,2 l/100 km más de lo que afirma el fabricante japonés. Si se alcanza esta cifra, se podrán extraer 600 km del depósito de 32 litros.

El tiempo de frenado del Ignis me pareció que le faltaba algo más de frenada y para mí se quedaba corto en respuesta, con una media de 3,31 segundos durante nuestra exigente prueba de frenado de emergencia a 10 paradas en una distancia de 44,22 metros.

En Conclusión
Con un mercado cada vez más inclinado hacia los crossovers, fue un movimiento inteligente de Suzuki introducir el Ignis aquí. Tiene una buena relación calidad-precio, un interior espacioso y, en el acabado GLX, ofrece mucho equipamiento de serie. Algunos elementos podrían ser objeto de atención -sobre todo, el rendimiento de los frenos- y es de esperar que se aborden cuando llegue un nuevo modelo. Dicho esto, el Ignis renovado sigue siendo fiel a las características de la marca, como la facilidad de uso y la practicidad, con una buena relación calidad-precio.

Author: Redaccion

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